Duff xg+ yuk mashinasi yangi avlod Duff yuk mashinalarining eng katta kabinasi va eng hashamatli konfiguratsiyasiga ega yuk mashinasi modelidir.Bu bugungi Duff brendining flagman yuk mashinasi bo'lib, barcha Yevropa yuk mashinalari modellarida hal qiluvchi rol o'ynaydi.Xg+ bu avtomobil haqida, aslida, biz Tijia tijorat avtomobil tarmog'ida ko'plab haqiqiy fotosuratlar va kirish maqolalarini nashr qildik.Ishonamanki, barcha o'quvchilar ushbu mashina bilan juda tanish.

Yaqinda Polshadan 40 tonna yuk mashinasi ommaviy axborot vositalari yangi sotib olingan Shveytsariya AIC yoqilg'i sarfini o'lchagich yordamida Duff flagmani xg + da yoqilg'i sarfini aniq sinovdan o'tkazdi.Ko'p qora texnologiyalarga ega bu flagman yuk mashinasi yoqilg'i sarfini qanchalik kamaytira oladi?Maqolaning oxirini ko'rganingizda bilib olasiz.

Duff xg+ ning yangi avlodi avtomobildan tashqarida ko'plab past shamolga chidamli dizaynlardan foydalanadi.Garchi u oddiy Flathead yuk mashinasiga o'xshasa-da va shamolga chidamliligi past bo'lgan modellashtirishdan foydalanmasa ham, har bir tafsilot chindan ham ajoyib tarzda o'yilgan.Misol uchun, avtomobilning egri chizig'i silliqroq va tomga ko'proq yoy konstruktsiyalari kiritiladi, bu esa avtomobil identifikatsiyasini saqlab, shamol qarshiligini kamaytirishi mumkin.Yuzaki ishlov berish ham tozalandi, bu havo oqimining yopishqoq qarshiligini pasaytiradi.

Elektron orqa ko'zgu ham standart konfiguratsiya bo'lib, xg+ standart sifatida yon old ko'r zonasi kamerasi bilan jihozlangan.Biroq, hozirgi chip tanqisligi sababli, ko'p xg + yetkazib berish faqat elektron orqa ko'zgu oynasi tizimi va uning ekranini zaxiraga oladi.Tizimning o'zi mavjud emas va yordam berish uchun an'anaviy orqa ko'zgu oynalari kerak.

LED faralar avtomobil konturi bilan birlashtirilgan katta egrilik dizaynini qabul qiladi, shuningdek, shamol qarshiligini kamaytirishga yordam beradi.Aytgancha, Duffning LED faralari standart jihoz sifatida taqdim etilgan, Volvo va boshqa brendlarning LED faralari esa Yevropada tanlanishi kerak.

Shassi ostida, Duff shuningdek, yuqorida havo oqimi uchun kichik teshiklari bo'lgan aerodinamik himoya plitasini ishlab chiqdi, bu esa avtomobil ostidagi salbiy bosim maydonini to'ldirdi.Bir tomondan, himoya plitasi havo oqimini yanada silliqroq qilishi mumkin, boshqa tomondan, u energiya tizimining tarkibiy qismlarini himoya qilishda ham rol o'ynaydi.

Bundan tashqari, to'liq yon yubka ham havo oqimiga yordam beradi va o'zining vizual ishlashini hisobga oladi.Kafan ostida, g'ildirak arkasi ostida va yon yubka ustida, Daff havoni boshqarish uchun qora kauchuk kengaytmani ishlab chiqdi.

Daffning yon radarlari yon yubkaning orqa tomonida va orqa g'ildirakning oldida yaratilgan.Shunday qilib, bitta radar yon tomondagi barcha ko'r joylarni qamrab oladi.Va radar qobig'ining o'lchami ham kichik, bu shamol qarshiligini yaxshilashga yordam beradi.

Old g'ildirak orqasidagi g'ildirak kamarining ichki tomonida havo deflektori ishlab chiqilgan va yuqori chiziq havo oqimi yo'nalishini boshqarishda rol o'ynaydi.

Orqa g'ildirak konfiguratsiyasi yanada qiziqarli.Garchi butun avtomobil engil alyuminiy g'ildiraklardan foydalansa-da, Duff shuningdek, orqa g'ildirak g'ildiraklari asosida alyuminiy qotishma himoya qopqog'ini ishlab chiqdi.Daff ushbu himoya qopqog'i avtomobilning aerodinamik ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilaganini ta'kidladi, lekin men har doim uning tashqi ko'rinishi biroz qo'rqinchli ko'rinishini his qilaman.

Xg+ karbamid tanki chap old g'ildirak g'ildiragi orqasida ishlab chiqilgan, korpus kabina ostida bosilgan va faqat ko'k plomba qopqog'i ochilgan.Ushbu dizayn kabina kengaytirilgandan so'ng kengaytirilgan qism ostidagi bo'sh joydan foydalanadi va boshqa jihozlar shassisning yon tomoniga o'rnatilishi mumkin.Shu bilan birga, karbamid tanki issiqlikni saqlash va karbamid kristallanishining paydo bo'lishini kamaytirish uchun dvigatel hududidagi chiqindi issiqlikdan ham foydalanishi mumkin.O'ng old g'ildirakning g'ildirak kamarining orqasida ham shunday bo'sh joy mavjud.Foydalanuvchilar qo'l yuvish yoki ichish uchun u erda suv idishini o'rnatishni tanlashlari mumkin.

Ushbu sinov vositasi peka mx-13 dvigatelining 480 ot kuchi, 2500 nm versiyasini qabul qiladi, u 12 pog'onali ZF traxon uzatmasi bilan mos keladi.Duff yuk mashinalarining yangi avlodi dvigatelning pistonini va yonishini optimallashtirdi, tasdiqlangan traxon vites qutisi va 2,21 tezlik nisbati orqa aks bilan birgalikda quvvat zanjirining samaradorligi juda yaxshi.Yuqori samarali sovutish suvi pompasi bilan jihozlangan rulman, pervanel, suv muhri va nasos tanasi OE qismlaridir.

Eshik ostida avtomobilning shamol qarshiligini kamaytirish uchun birinchi qadamdan tashqari barcha joylarni o'rash uchun kengaytma bo'limi mavjud.

Ichki makon haqida ko'proq gapirishning hojati yo'q.LCD asboblar paneli, multimediyali katta ekran, ultra keng shpal va boshqa konfiguratsiyalar mavjud, shuningdek, elektr shpal va boshqa qulay konfiguratsiyalar ham tanlanishi mumkin.Bu mutlaqo Okaning birinchi darajasi.

Sinov treyleri Duffning asl zavodi tomonidan taqdim etilgan Schmitz treylerini aerodinamik to'plamsiz qabul qiladi va sinov ham adolatliroqdir.

Treyler qarshi og'irlik uchun suv idishi bilan jihozlangan va butun avtomobil to'liq yuklangan.

Sinov yo'nalishi asosan Polshadagi A2 va A8 tezyurar yo'llari orqali o'tadi.Sinov uchastkasining umumiy uzunligi tepalikka, pastlikka va tekis sharoitlarni hisobga olgan holda 275 km.Sinov paytida asosan Duff bort kompyuterining eko-quvvat rejimi qo'llaniladi, bu esa kruiz tezligini taxminan 85 km/soatgacha cheklaydi.Ushbu davrda qo'lda 90 km / soat tezlikka erishish uchun qo'lda aralashuv ham mavjud edi.

Transmissiyani boshqarish strategiyasi vitesni pasaytirishdan qochishdir.U vitesni oshirishga ustuvor ahamiyat beradi va dvigatel tezligini imkon qadar past darajada ushlab turadi.Ekologik rejimda avtomobilning 85 km/soat tezlikdagi tezligi bor-yo‘g‘i 1000 rpmni tashkil qiladi va kichik qiyalikda pastga tushganda u 900 aylanish/daqiqada past bo‘ladi.Tepaga ko'tarilgan uchastkalarda vites qutisi ham pasaytirishni kamaytirishga harakat qiladi va ko'pincha u 11 va 12-viteslarda ishlaydi.

Avtomobil o'qiga yuk haqida ma'lumot ekrani

Duffning bortdagi aqlli kruiz nazorati tizimining mavjudligini sezish juda oson.U tez-tez pastga tushadigan uchastkalarda neytral taksi rejimiga o'tadi, shuningdek, tepaga ko'tarilish natijasida yuzaga kelgan tezlikning pasayishini qoplash uchun tepaga chiqishdan oldin tepaga shoshilish uchun tezlikni to'playdi.Yassi yo'lda ushbu kruiz nazorati tizimi deyarli ishlamaydi, bu haydovchiga yaxshiroq boshqarish uchun qulaydir.Bundan tashqari, kabinani uzaytirish avtomobilning g'ildirak bazasini uzaytirish zaruratini keltirib chiqaradi.Avtomobilning g'ildirak bazasi 4 metrga etadi va uzun g'ildirak bazasi haydashning barqarorligini ta'minlaydi.

Sinov uchastkasi jami 275,14 kilometr bo‘lib, o‘rtacha tezligi soatiga 82,7 kilometrni tashkil etadi va jami yoqilg‘i sarfi 61,2 litrni tashkil etadi.Oqim o'lchagichning qiymatiga ko'ra, avtomobilning o'rtacha yoqilg'i sarfi yuz kilometrga 22,25 litrni tashkil qiladi.Biroq, bu qiymat asosan yuqori tezlikda kruiz bo'limida jamlangan bo'lib, uning davomida o'rtacha tezlik juda yuqori.Hatto tepaga ko'tarilgan uchastkalarda ham maksimal yoqilg'i iste'moli atigi 23,5 litrni tashkil qiladi.

Ilgari xuddi shu yo‘l uchastkasida sinovdan o‘tkazilgan Scania super 500 s yuk mashinasi bilan solishtirganda, uning o‘rtacha yoqilg‘i sarfi 100 kilometrga 21,6 litrni tashkil qiladi.Shu nuqtai nazardan, Duff xg+ yoqilg'ini tejashda juda yaxshi.Katta o'lchamdagi kabina konfiguratsiyasi, mukammal qulaylik va texnologiya konfiguratsiyasi bilan birgalikda uning Evropada sotuvi ortib borayotgani ajablanarli emas.